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来源: 作者: 发布时间:2015-01-13
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现今我们在市场上的机器主要都是四冲程,当机器坏的时候需要维修。

维修常常碰到气门调节的疑问,要怎样调,该调多少是刚开端接触割草机维修者常遇到的疑问。

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四冲程割草机的气门组件的任务原理与汽油机及摩托车相似,装置与调理的方式也差不多,只是由于割草机动力比较小,所以调理的准确度要求会高一些。

四冲程割草机的曲轴以及凸轮间有一个对位点,割草机凸轮齿上和割草机曲轴齿上各有一个定位点。当曲轴,凸轮定位点对好,然后把活塞推向最顶端,此时,磁飞轮的定位肖指向正上方,磁飞轮与高压包刚好磁体与线匝间隔最近。

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接上去就是气门的调整了。此时只需把气门与上摇臂刚好调至紧贴住就可以。实际上是气门与上摇臂间隙为0.02±0.005毫米,这个实践只需刚好贴上去也可以,而留间隙是由于物体的热胀冷缩原理,在发起机任务时就会刚好严密接触。

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进油气门和排气的气门松紧动力变化如下:

1、间隙过大:进、排气门开启迟后,延长了进排气工夫,降低了气门的开启高度,改动了正常的配气相位,使发起机因进气缺乏,排气不净而功率下降,此外,还使配气机构零件的撞击添加,磨损放慢。

2、间隙过小:发起机任务后,零件受热收缩,将气门推开,使气门封闭不严,形成漏气,功率下降,并使气门的密封外表严重积碳或烧坏,甚至气门撞击活塞。

3、排气门间隙由于受热收缩比进气门的大,所以间隙更大些,实际上比进气的气门大约+0.005毫米。

最初,只需曲轴,凸轮定位点吻合,气门调整并不是很难的,只需多调试几次就上手了。

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油锯化油器调节方法

对于一般用户或广大从事相关工作技术的朋友,要把化油器调好,调的让客户满意似乎时间不容易的事情!另大家都很头疼的事情莫非是客户买了油锯去,自认为自己会调节化油器,最后还得拿回来。被客户调乱的化油器怎么调整回来呢?我给大家介绍下用转数表和感觉式的调节方法。

注意:调节化油器之前要确保化油器干净,空滤器及燃油滤、有关油路都是畅通的,否则怎么调也无济于事哦。

混合油比例:汽油:机油=25:1(机油为二冲程专用发动机机油)

进油嘴:油箱的燃油从这里进入化油器

负压嘴:链接真空管,靠汽缸的吸力利用化油器把油箱内的燃油吸入到化油器

T键:代表怠速,调节油锯的高低怠速

H键:代表高速,调节油锯的转数(控制力气的大小)

L键:代表混合比,调节燃油与空气的混合比例

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调节方法:

第一步:调乱的情况下把螺丝归位,L和H键顺时针转紧然后各退1.5圈

第二步:在怠速状态下调节L键到最高点(不加油门转数最高),然后退1/8圈

第三步:T键调到最佳状态2800-3200转/分钟(不加油门机器不熄火链条不跟着转)

第四步:H针控制在9000-10000转/分钟,转数不能太高,太高容易拉缸,太低则没力气。没有转数表的朋友要凭感觉了,就是油门加到最大,声音像尖叫刺耳的,转数感觉很高,其实锯树是没力气的。建议大家多听听新的油锯是什么声音,比较一下就能找到那种感觉了。

油锯发动机拉缸的原因

一、油锯维修之如何判断

油锯发动机拉缸现象油锯汽缸内的拉缸咬死,只要对油锯活塞进行检查即可,通常情况下有以下几个原因引起:

1.油锯活塞顶部及环四周处积碳严重 主要是使用不良机油引起,如使用柴机油或劣质二冲程机油。

2. 油锯活塞的排气侧拉缸 油锯空气滤清器不洁,垃圾堵塞化油器燃料器,调整过小或燃料内机油加入过少,使进入汽缸气体浓度减少,由于纸垫绝缘体等漏气而润滑不足,引起高温的地方容易拉缸。

3.油锯活塞的进气口下侧拉缸 基本上是进水了,如雨雪天的使用等,水从油锯空气滤清器进入汽缸,从而使润滑油膜被水冲拌,使油锯活塞吸气侧的下侧缺少润滑油膜,经高速运转后,发热引起拉缸;

4.油锯活塞的进气口侧拉缸,是由于从空气滤清器处进入垃圾;

二、引起油锯发动机拉缸的原因及排查

引起油锯发动机拉缸有很多种原因,首先什么是拉缸?首先要从油锯发动机谈起,当发动机工作时,活塞及活塞环在汽缸内做高速往复运动。受混合气燃烧产生的巨大膨胀推力,活塞及活塞环通过机油所形成 的油膜与汽缸内壁紧密接触。在正常 情况下,由于油膜的隔离和缓冲作用,活塞及活塞环没和和汽缸直接接触,但是,在某些特定的情况下,两者会直接接触,发生滑动摩擦,并产生大量的热量,若散 热条件得不到有效改善,可能会融化活塞、活塞环或汽缸内壁金属表面,使滑动摩擦面融合在一起,在活塞的高速运动中产生纵向拉痕,严重时两者抱死,就产生拉缸现象。那么,引起油锯拉缸有哪些原因。

1.油锯发动机初期磨合不足,高速运行引起的拉缸

对于刚出厂的油锯,你用肉眼看油锯发动机的汽缸内表面和活 塞、活塞环都是很光滑,如果用放大镜其实是由很多的高低不平的突起物组成,在发动机磨合期,必须对其表面进行磨合,削去突起,使表面光滑,受力均匀,这样滑动时不相互咬合,运转才能滑畅。所以新发动机在组装后必须进行一定程度的磨合。否则,在活塞、活塞环与汽缸配合面上较高的 突起,将承受集中载荷,其单位面积的压力非常之大,摩擦后温度上升,突起软化、融化,以致拉缸。

2.油锯活塞过热也可引起拉缸

当活塞过热时会发 生局部的异常膨胀。由于活塞变形,活塞环槽扭曲成波浪状,活塞环与活塞环槽短暂地甚至长时间咬合在一起,造成活塞环无法正常工作。这时,活塞环的棱缘部以 极高的单位面积压力与汽缸内壁直接接触摩擦,使活塞环不但丧失了密封燃烧气体的功能,并且破坏了汽缸内壁上的机油油膜,从而引起拉缸。造成活塞过热的原因 主要有:汽油油质差,造成混合气异常燃烧而产生高温;供油系统、点火设定或调整不良,造成混合气异常燃烧而产生高温;活塞本体设计不良或活塞铝件致密度 差,使从活塞向汽缸的热传递不充分而造成的活塞过热。

割草机的用途与作业注意事项

割草机,主要用途是割草。应用在园林装饰修剪、草地绿化修剪、城市街道、公路绿化带、绿化景点、田园修剪、田地除草,特别是公园内的草地和草原,足球场等其他用草场地,私人别墅花园,以及农林畜牧场地植被等方面的修整。

随着科技的不断发展,割草机的用途也越来越广泛。就拿侧挂式、背负式割草机来说,它更多被用于水稻、大小麦、玉米、甘蔗、豆类、青稞、草药等农作物收割,灌木杂草、茶树等的切割,特别适合丘陵地带、高坡梯田、三角地、烂泥地、林地的收割、切割修整作业。

为了更高效、更方便的使用割草机完成作业,我们特别针对每种作业情况做以下说明:

作业前

1.无论是侧挂式割草机还是背负式割草机,作业前,请根据操作说明书指导,将各零部件连接牢固,尤其是作业刀片倒丝螺母,一定要拧紧。

2.检查燃油是否足够,要准确加注,二冲程割草机加注混合油,93#汽油、二冲程机油混合,比例为25:1,四冲程割草机在燃油箱内加注93#纯汽油,机油箱加注四冲程机油,最好使用割草机专用机油。

3.启动汽油机,低速或怠速运转3-5分钟,让汽油机在作业前充分预热,以更好的保护汽油机。

4.作业前,根据自身特点进行调整背带长短,割草机要位于操作人员右侧,操作人员需自然站直,左右两手分别紧握左右手把(侧挂式)或前后手把(背负式)。操作杆向前倾斜,刀片和地面基本保持平行状态,距离大约为3-5厘米,这样有助于操作人员保持平衡,有效控制作业。

作业中

1.用打草头割草作业 应保证打草头尼龙绳伸出打草头轮外5-10厘米,如果过长,会因为负荷较大影响汽油机使用寿命,并造成挡草板损坏;如果过短,将降低作业效率。

2.用刀片割草作业 不要将整个刀片伸入到草丛中,一般草坪,伸入刀片直径的1/2即可,草茎较硬的草,伸入刀片直径的1/3即可。

3.用刀片割灌木作业 一般灌木应在同一水平面内沿着灌木周边进行切割,切割较粗的灌木时,应先在灌木倒下的方向切割一个口子,口子深度为灌木直径的1/3左右,然后从灌木的另一侧将灌木切割掉。这样切割既保证在切割过程中不会夹住刀片,又能控制灌木倒下的方向。

注意:

打草头只能用于割草,严禁用于切割灌木。

严禁使用二齿刀片切割灌木。

三齿刀片切割灌木直径不宜超过1厘米。

硬质合金多齿刀片切割灌木不宜超过6厘米。

4.用刀片收割水稻、小麦等农作物作业 要使用36齿或40齿刀片,加装扶稻器。收割时,将油门加至1/3、1/2或基本全开,待刀片运转平稳后,在扶稻器开口前端弯钩处进刀,从右向左直线水平切割,速度适中,用力均匀,中间不能停顿,否则,扶稻器就会缠绕稻草造成刀片卡滞等。割幅要适中,不能太厚、太宽,稻茬不能留得太高,否则会降低收割作业效率,并且会造成收割摆放不整齐等现象。

注意:

·当扶稻器被稻草缠绕住、刀片卡滞或刀片突然震动时千万不要慌乱,应冷静处理,以免意外发生。

·遇到这样的情况,应立即关闭汽油机。

·将整机放置在宽阔的地面上,把缠绕在扶稻器和刀片里的稻草清理干净,检查刀片是否有扭曲变形、裂纹、缺口等情况,检查固定刀片的倒丝螺母是否有松动,如有上述情况,请立即更换刀片、拧紧倒丝螺母。

警告

作业时,以操作人员为中心,半径15米以内,不得让非操作人员及动物靠近,以免发生意外。作业时严禁挥舞、左右开弓,请操作人员谨慎小心操作,以免发生意外。

作业后

每次使用后都必须对整机进行清理、清洁,保持其干燥、清洁。

1.在通风处放空汽油箱,并清洁。

2.放干化油器,否则化油器泵膜会粘住,影响下次启动。

3.启动发动机,直至发动机自动熄火,以彻底排净燃油系统中的汽油。

4.彻底清洁整台机器,特别是汽缸散热片和空气滤清器。

5.润滑割灌机各润滑点。

6.机器放置在干燥、安全处保管,以防无关人员接触。


判断油锯为什么会拉缸

  导致发动机拉缸的原因有很多,对于一般的用户甚至许多从事相关工作的技术人员而言,要迅速、准确地分析、判断故障产生的原因,并不是一件很容易的事。为此,本文拟就拉缸的几个主要原因加以分析,希望能对广大用户和维修人员有所帮助。
  发动机在工作时,活塞及活塞环在汽缸内做高速往复运动。受混合气燃烧产生的巨大膨胀推力,活塞及活塞环通过机油所形成的油膜与汽缸内壁紧密接触。在正常情况下,由于油膜的隔离和缓冲作用,活塞及活塞环并不与汽缸直接接触,但是,在某些特定的情况下,两者会直接接触,发生滑动摩擦,并产生大量的热量,若散热条件得不到有效改善,可能会融化活塞、活塞环或汽缸内壁金属表面,使滑动摩擦面融合在一起,在活塞的高速运动中产生纵向拉痕,严重时两者抱死,即发生所谓的拉缸现象。
其主要原因有以下几个方面。
  1、发动机初期磨合不足,高速运行引起的拉缸
  对于刚刚组装的新发动机,看似光滑的汽缸内表面和活塞、活塞环的外周表面,实际上是由无数微米级的高低不平的突起组成的,在发动机真正可以随心所欲地运转之前,必须对配合表面进行初期磨合,削去突起的尖峰,使表面光滑,受力均匀,滑动时不相互咬合,运转才能滑畅。因此,新发动机在组装后必须进行一定程度的磨合。否则,在活塞、活塞环与汽缸配合面上的较高的突起上,将承受集中载荷,其单位面积的压力非常之大,摩擦后温度上升,突起软化、融化、以致拉缸。
  2、活塞过热引起的拉缸
  当活塞过热时会发生局部的异常膨胀。由于活塞变形,活塞环槽扭曲成波浪状,活塞环与活塞环槽短暂地甚至长时间咬合在一起,造成活塞环无法正常工作。这时,活塞环的棱缘部以极高的单位面积压力与汽缸内壁直接接触摩擦,使活塞环不但丧失了密封燃烧气体的功能,并且破坏了汽缸内壁上的机油油膜,从而引起拉缸。
  造成活塞过热的原因主要有:
  ①汽油油质差,造成混合气异常燃烧而产生高温;
  ②供油系统、点火设定或调整不良,造成混合气异常燃烧而产生高温;
  ③活塞本体设计不良或活塞铝件致密度差,使从活塞向汽缸的热传递不充分而造成的活塞过热;
  ④发动机外部冷却不充分而造成的过热。
  3、活塞环游隙不当引起的拉缸
  发动机在运转时,其燃烧室内往往不可避免地产生积碳。虽然机油和活塞环具有清除积碳的功能,但是,对于堆积在活塞环槽内,特别是第一道气环槽内的积碳的清除是非常困难的。当活塞环槽内的积碳逐渐增加时,就会给活塞环带来不当的侧隙和背隙,妨碍活塞环的活动,给活塞环施加异常的压力,使活塞环与汽缸内壁直接接触摩擦,从而引起拉缸。
燃烧室产生积碳的原因主要有以下几种情况:
①使用的汽油油质较差;
②混合气异常燃烧;
③供油系统的混合气过浓;
④点火系统特别是火花塞点火故障;
⑤汽缸内壁上的机油残留过多;
⑥从汽缸盖向燃烧室内渗漏机油。
4、活塞与汽缸的间隙不当引起的拉缸
  由于汽缸内径和活塞、活塞环外径尺寸加工精度不良等原因,使得活塞与汽缸之间的间隙不当引起拉缸。间隙过小时,活塞与汽缸接触压力增加乃至抱死;间隙过大时,则活塞头部的摆动量加大,活塞头部及裙部与汽缸部分接触,或者活塞环棱缘部与汽缸部分接触,单位面积压力非常高,从而引起拉缸。
5、活塞和汽缸的表面形状不良引起的拉缸
  在发动机工作时,活塞、汽缸两者的接触表面的理想形状应是圆柱形,使两者各处均匀接触,防止产生大面的压力。由于热胀冷缩的作用,在常温下,活塞裙部的形状在纵向上呈酒桶状,而在横向上则呈椭圆状。这种复杂的几何形状有着很高的精度要求。但是,由于设计、制造加工或材料等方面的原因,有可能引起形状不理想而造成拉缸。
  其主要原因有:
  ①活塞裙部加工精度不足造成形状变形;
  ②汽缸内表面形状加工不良(圆度、圆柱度超差);
  ③活塞销外径或者活塞销孔内径加工精度不足,导致两者之间的间隙太小,或两者之间夹有异物,使得发动机运转后活塞销膨胀而与销孔抱死,妨碍活塞裙部在销孔方向上的膨胀,从而致使裙部无法达到理想形状;
  ④活塞裙部结构设计不良导致刚性不足时,裙部前后受力面受压变形凹陷,使得裙部侧面45°方向上局部受力增加而拉缸;
  ⑤汽缸缸套结构设计不良或材料不良引起汽缸变形,使得活塞与汽缸在上止点附近配合过紧,摩擦力增大,从而引起拉缸。
  6、表面处理不良引起的拉缸
  从材料的角度看,活塞、活塞环在汽缸内高速运动,摩擦生热,严重时会使金属表面融化而粘接在一起,因此,一般要对活塞、活塞环甚至汽缸内表面进行各种表面处理,如镀铬、镀镍、喷钼、氮化、磷化、PVD(物理气相淀积)等,使其表面覆盖一层高熔点材料,从而达到不易产生高温融合的目的。但是,如果表面处理不良,如镀层厚度不足、附着性差等,则活塞及环与汽缸发生高温融合,便不可避免。
7、机油润滑失效引起的拉缸
  发动机工作时,机油在汽缸和活塞、活塞环之间形成一层油膜,可有效避免两者的直接接触摩擦。但是,  以下几种情况会使机油不能充分发挥其润滑的作用,从而导致拉缸:
  ①机油量不足。显而易见,当机油量加入不足,发动机在运行过程中机油不断消耗而得不到及时补充时,无法建立其足够厚度的油膜而拉缸。
  ②机油乳化。特别是在冬季,当发动机熄火后温度降低,汽缸筒下部和曲轴箱内(从通气管吸入)的空气中的水分凝结成水混入机油中,就会逐渐导致机油的乳化。同时,从燃烧室中泄漏的混合气也在不断地融入机油,促进机油的乳化。乳化后的机油浓度变稀,使机油变质,不易在汽缸和活塞、活塞环之间建立起有效的油膜。
  ③机油牌号选择不当。根据地域、季节的不同应选择适当牌号的机油,如果选择不当,在冬季机油过粘,流动性差,或者在夏季机油过稀,都会导致润滑不良。
  8、异物、杂质引起的拉缸
  当汽缸与活塞、活塞环之间有硬质异物时,异物起到研料的作用,使两者表面加速磨损,严重时拉缸。
异物来源主要有以下几个方面:
  ①发动机部品清洗不干净而带入的灰尘等异物;
  ②发动机部品上残留的毛刺;
  ③发动机运转过程中研磨下来的铁屑、铝屑;
  ④空滤器过滤不良而随空气进入的灰尘;
  ⑤机油、混合气燃烧不充分所产生的积碳;
  ⑥消声器喷砂处理时残留在消声器内的铁砂被倒吸入燃烧室。

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